Kiedy i dlaczego wymagane jest wykonanie badań nowych i używanych olejów oraz paliw?

Dlaczego to dla Ciebie tak bardzo ważne? Czy samo badanie laboratoryjne wystarczy, czy potrzebujesz synergicznej analizy przyczynowo-skutkowej? Które badanie pokazuje prawdę, spełniając przy tym wymogi aktualnego stanu techniki i prawa?

Jeśli chcesz sprawdzić pojazd lub maszynę w sposób należyty, rzetelny, w pełni techniczny – a nie tylko iluzorycznie „po łebkach” – i zgodnie z aktualnymi wymogami prawa oraz stanem techniki, z pewnością jeszcze nie wiedziałeś, że jest to de facto Twoim obowiązkiem.

Do tej pory nie informowały o tym organy państwowe, urzędnicy, media, mechanicy, księgowi, prawnicy, diagności, firmy leasingowe, ubezpieczyciele, policjanci czy pracodawcy. Fakty są jednak jednoznaczne. Niezależnie od tego, czy pojazd jest zarejestrowany, czy też nie – jeżeli poruszasz się nim po drogach publicznych lub poza nimi, a jego praca, użytkowanie i kontakt z nim mają wpływ na bezpieczeństwo, zdrowie, życie ludzi oraz środowisko, ciąży na Tobie odpowiedzialność.

Dotyczy to w szczególności sytuacji, gdy:

• dokonałeś niedawno zakupu nowego lub używanego pojazdu bądź maszyny
• chcesz sprzedać swój pojazd lub kupić używany, który był serwisowany w powszechny, standardowy na rynku sposób;
• kupiłeś lub chcesz kupić nowy samochód, pojazd bądź maszynę i nie zostałeś poinformowany o niedokończonym procesie produkcji oraz o nasilonych, a ukrywanych przez producentów, importerów i sprzedawców negatywnych zjawiskach konstrukcyjnych (w obszarze silnika i napędu);
• od samego początku nie zastosowano kontrolowanego docierania pojazdu;
• posiadasz ubezpieczenie OC lub OC i AC;
• pojazd jest w leasingu lub jest wypożyczany;
• pojazdem poruszają się Twoi pracownicy, rodzina lub znajomi;
• użytkujesz pojazd w celach zarobkowych i odliczasz koszty z tym związane;
• chcesz wykupić pojazd z leasingu, kończy się na niego gwarancja, planujesz go sprzedać albo niedawno go odkupiłeś;
• nie wiedziałeś, że poruszanie się pojazdem, który nie został w pełni technicznie przebadany (w tym jego istotne elementy konstrukcyjne, takie jak oleje z silnika i układu napędowego), powoduje naruszanie prawa i jest de facto traktowane na równi z poruszaniem się pojazdem bez ważnego badania technicznego na SKP lub bez homologacji;
• ma zostać wykonana wycena wartości pojazdu/maszyny, ocena przyczyn i konsekwencji awarii oraz ustalenie ciągu odpowiedzialności.

• zakupu i eksploatacji „kota w worku”;
• zakwestionowania kosztów uzyskania przychodu;
• zakwestionowania świadczenia usług lub prowadzonej działalności gospodarczej (podlega to pod przepisy o przeciwdziałaniu nieuczciwej konkurencji) z użyciem danego pojazdu lub maszyny;
• odmowy wypłaty odszkodowania lub regresu ze strony firmy ubezpieczeniowej;
• problemów podczas kontroli drogowych dotyczących naruszania Kodeksu Drogowego oraz innych przepisów o przeciwdziałaniu zagrożeniom dla mienia, zdrowia, życia i środowiska (w tym przepisów przeciwpożarowych);
• problemów związanych z naruszaniem przepisów BHP oraz kontaktu Twoich pracowników z substancjami chemicznymi, oparami i spalinami wydobywającymi się z pojazdu lub maszyny.

Jednocześnie, dzięki badaniom zweryfikujesz:

• jaki jest stan czy zakresie spełniania lub nie wymogów nowego czy używanego pojazdu, jednostki napędowej w tym na obecność istotnych wad ukrytych technicznych i prawnych,  
• jak poruszając się nim naruszasz m.in. art. 60 Kodeksu Drogowego punkt 1.1 oraz 2.2 i inne przepisy ruchu drogowego, inne przepisy prawa w tym tożsame obowiązujące w innych krajach,
• naruszanie przepisów BHP, środowiskowych, przeciwpożarowych,  
• konsekwencje dotychczasowego serwisowania, użytkowania,
• po wykonanych naprawach, remoncie, akcjach, kampaniach serwisowych,
• konsekwencje od nowości ukrywanych a istotnych wad konstrukcyjnych, negatywnych zjawisk jak samozapłon w komorze spalania LSPI - SPI, nadmierne tarcie, nieodpowiednie spalanie mieszanki, nieskuteczność układów separacji oparów, niedostosowanie do aktualnie dostępnych paliw, obciążenia, warunków użytkowania i wiele więcej,
• jak stosowane oleje, materiały serwisowe, interwały i technologia serwisowa wpłynęły na aktualny stan,
• jakie są już konsekwencje występujących od nowości negatywnych zjawisk, nasilających się w trakcie eksploatacji
• czy ma sens użytkować ten pojazd, zwrócić po zakupie, naprawiać a potem ubiegać się o zwrot poniesionych nakładów czy rokuje ten pojazd sensem poczynienia w niego inwestycji,  
• co należy wykonać aby zadbać o stan, sprawność swojego pojazdu,
• dowiedzieć się więcej o stanie swojego silnika, jego osprzętu, skrzyni biegów, elementów układu napędowego,

i tak naprawdę nie tylko sprawdzić olej silnikowy, przekładniowy, hydrauliczny, który stosowałeś, to aby poznać faktyczne potrzeby Twojej jednostki napędowej aby finalnie było wiadomym jaki olej czyli indywidualną kompozycję olejową opracować i zastosować. Dlatego badania oleju czy olejów są poszerzane w przypadku samochodów ciężarowych, ciągników rolniczych, wyczynowych o badania paliwa, w formie przyczynowo skutkowej.

Dzięki przełomowej w tej dziedzinie, wykonywanych badań w formie synergicznej, przyczynowo skutkowej, opracowanych na podbudowie i wynikach światowego odkrycia, tytanicznej pracy naukowo badawczej, 35 letniego doświadczenia w branży Roberta Halickiego w zależności od wersji badań jakie wybierzesz lub będą wymagane, dowiesz się znacznie więcej i poznasz odpowiedzi na istotne pytania:

• Jaki faktycznie kupić/zastosować olej?
• Czy olej został poprawnie wymieniony?
• Jak zadbać o swój samochód, maszynę rolniczą itp.?
• Czy nowy olej jaki stosowałeś spełniał wymagania techniczne, Twojego silnika, skrzyni biegów, elementów napędu i czy możesz zwrócić się o zwrot kosztów do jego sprzedawcy czy producenta?
• Czy nie kupiłeś podrobionego oleju lub nie powinien być Tobie sprzedany/zastosowany?
• Jaki jest stan oleju, olejów pobranych z eksploatacji?
• Kiedy faktycznie wymienić olej?
• Jak stosowane oleje, paliwa wpływają na silnik, jego stan, kondycję, nasilenie negatywnych zjawisk?
• Czy zostały poprawnie wykonane naprawy lub czy nie wymaga napraw?
• Czy nie posiada wad ukrytych oraz jakie jest konstrukcyjne nasilenie negatywnych zjawisk (od nowości) jak samozapłon w komorze spalania, nadmierne wykorzystywanie i przedostawanie się benzyny do oleju, nadmierne tarcie itp.
• Jakie jest jego degradowanie w wyniku eksploatacji, wykonanych zmian np.: montaż LPG, chip tuning, zmiany mechaniczne?
• Dlaczego doszło do przedwczesnego uszkodzenia, zatarcia, zużycia silnika, turbosprężarki, skrzyni biegów itp.?
• Skąd się bierze tyle paliwa w oleju?
• Dlaczego wzrasta poziom oleju silnikowego lub dlaczego tyle jego ubywa?
• Jaki jest powód ubywania czy spalania oleju?
• Dlaczego Twój olej jest szybko ciemny lub czarny?
• Czy Twój samochód był należycie serwisowany np.: podczas gwarancji, u mechanika?
• Czy warto kupić dany samochód, maszynę?
• Czy przypadkiem nie zwrócić kupiony samochód, maszynę?
• Czy możesz ubiegać się o zwrot poniesionych nakładów np.: do sprzedawcy pojazdy, maszyny czy firmy leasingowej? Jeśli tak to w jakim zakresie? Jakie podstawy prawne?
• i wiele, wiele więcej, korzystając już 35 letniego, praktycznego doświadczenia.  

Jak realizowany jest zakres badań przyczynowo skutkowych olejów, paliwa w technologii MyNano?
Zakres badań olejów i paliw jest realizowany w zależności od wybranej wersji za pomocą posiadanego własnego laboratorium lub we współpracy z zewnętrznym laboratorium lecz w aktualnie w niedostępnej w innych firmach/ laboratoriach w Polsce, Europie jak i nie wykluczone, że na całym świecie technologii synergicznej, przyczynowo skutkowej MyNano.

To element technologii inżynierii odwrotnej MyNano i jest wręcz niezbędny celem ustalenia rzeczywistego stanu, potrzeb, kontrolowanego procesu docierania, kontrolowanego zużycia, kontroli sprawności, w sprawach spornych, celem zgłoszenia reklamacji do gwaranta, mechanika w zakresie rozwikłania poważnych problemów z jednostkami napędowymi, w tym w wyniku zastosowanych olejów, paliw, części, dokonanych zmian i ich wpływu na aktualny stan czy awarię.

Jest zarazem jednym z istotnych elementów wykonywania przez nas ekspertyz technicznych w zakresie przewyższającym metody, wiedze, dane wykorzystywane w powszechnie dostępnym systemie rzeczoznawstwa samochodowego w Polsce, Europie jak i nie wykluczone, że na całym świecie.

To wynik już 35 letniego doświadczenia praktycznego autora technologii MyNano, autora światowego odkrycia w zakresie negatywnych zjawisk, przyczyn ich występowania, w tematyce sprawności, synergicznego wpływu negatywnych na bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych, stan, kondycję, sprawność, trwałość, osiągi, zużycie paliwa, obciążenie urządzeń ograniczających emisji i emisję szkodliwych spalin włącznie.

Jednocześnie tytana pracy i autora przełomowej technologii zadbania o sprawność, trwałość, lepsze osiągi, mniejsze zużycie paliwa i mniejszą emisje, dając możliwość krok po kroku na osiągnięcie tych celów np.: przy wykonaniu działań u nas czy np.: w formie warunkowej do wykonania we własnym zakresie lub w ASO, u swojego mechanika czy tunera. 

Na rynku można zamówić tańsze badania. Dlaczego są tańsze? O czym Ciebie nie informują? Kto może tego dokonywać a kto nie?

Dobór, stosowanie olejów, analiza wyników, wymogów, nadawanie działań do wykonania krok po kroku na przykład olejów silnikowych, włączając w to interpretację wyników badań oraz formułowanie rekomendacji i zaleceń, powinien odbywać się pod nadzorem specjalistów-praktyków lub przy ich bezpośrednim udziale. Wymagane jest, aby specjaliści posiadali odpowiednie wykształcenie i wieloletnie, niezależne doświadczenie praktyczne w obszarze budowy, eksploatacji i serwisowania pojazdów i maszyn. Ich wiedza powinna obejmować wpływ oleju na sprawność, trwałość, zużycie paliwa, emisję spalin i okresy między naprawcze, z uwzględnieniem rzeczywistych warunków atmosferycznych, drogowych, terenowych oraz dostępnej jakości paliw, charakterystycznych dla kraju lub regionu eksploatacji jednostki napędowej.

Podejmowane decyzje powinny bazować na wynikach niezależnych testów i badań, analizowanych w ujęciu synergicznym, przyczynowo skutkowym, z uwzględnieniem weryfikacji fizyko chemicznych, trybologicznych (zjawisko tarcia) jak i eksploatacyjnym, w tym właściwości oleju oraz jego rzeczywistego, synergicznego wpływu na pracę, parametry, sprawność (w tym osprzętu) danej jednostki napędowej oraz tak istotne bezpieczeństwo w ruchu drogowym, bezpieczeństwo, higienę pracy, zużycie paliwa i emisję spalin. 

Jak z pobraniem próbek? Jak wypadają od lat oferowane same badania laboratoryjne w technologii laboratoryjnej, odseparowanej w zestawieniu z synergiczną technologią przyczynowo skutkową?

Celem jak najbardziej miarodajnej oceny badanego np.: oleju, paliwa a tym bardziej podzespołu i tak istotnego wpływu na całą jednostkę napędową, jej osprzęt itp. winna być dokonana odpowiednio przetestowania technologia, procedura pobrania próbek, przeprowadzony odpowiedni a skutecznych wywiad i odpowiedni dobór metod badawczych, które jak wykazały niezależne testy i badania mogą znacząco deformować ostateczny wynik, w szczególności jeśli badania, analiza wyników, tworzenie raportów wykonywana jest przez osoby nie mające wnikliwego, przyczynowo skutkowego, praktycznego doświadczenia z budowy i eksploatacji pojazdów i maszyn.

Dlatego fakty, wnioski są przerażające, gdyż nawet do 99% do tej pory przeprowadzonych przez lata badań olejów i paliw na świecie (w technologii odseparowanej, jak to ma miejsce powszechnie na świecie) a tym samym ich wyników, z tego tytułu nadanych zaleceń miało prawo być nie tylko niemiarodajnych, to jednocześnie wprowadzających w błąd samego wykonującego, zlecającego będąc de facto w sprzeczności ze stanem techniki i prawa. Same doświadczenie laboratoryjne, wykształcenie chemiczne to znacząco za mało aby dokonywać tak istotnych dla bezpieczeństwa, sprawności, trwałości czynności a tym bardziej wydawanie komentarzy, wyciągania wniosków czy nadawanie zaleceń.

Nie mówiąc już o powszechnym od lat badaniu olejów w formie odseparowanej np.: samego oleju silnikowego bez jednoczesnego badania oleju ze skrzyni biegów, elementów napędu, przekładni itp czy weryfikacji, badania paliwa, co czyni nie tylko takie badania skrajnie nieadekwatnym do całości, to zarazem jest niczym wycinkowe badaniem samego serca, bez badania całego organizmu a na podstawie tego ocena, wydawanie wniosków i zaleceń dla całego organizmu włącznie.

Tym samym jeśli były wykorzystywane do rozwoju produktów, począwszy od smarowych, przez konstrukcję jednostek napędowych, w sprawach administracyjnych, homologacyjnych, sądowych itp. to nie dziwić się dlaczego przez ponad 100 lat sprawność, trwałość spalinowych i hybrydowych jednostek napędowych (a także elektrycznych wyposażonych w przekładnie czy łożyska) jest nadal taka niska a zużycie paliw, energii stosunkowo bardzo wysokie.

Jakie parametry są badane?

W zależności od wybranych wersji badań olejów i paliw w formie synergicznej, przyczynowo skutkowej MyNano:

• częściowe 
• pełne
• rozszerzone
• rozszerzone z badaniem tribologicznym

obejmuje to odpowiedni zakres badanych parametrów: 

Badanie częściowe:

• badanie składu pierwiastkowego – spektrometryczne metodą EDXRF (metodą bezzniszczeniową o większej zawartości badanej próbki) w szerszym zakresie w tym z możliwym występowanie pierwiastków promieniotwórczych, w tym badanie składu pierwiastkowego –istotnych pierwiastków wynikających z baz i pakietu dodatków jak siarka, cynk, fosfor, molibden, wapń, bor, bar, magnes, chlor, wolfram - spektrometryczne metodą EDXRF (metodą bezzniszczeniową o większej zawartości badanej próbki
• badanie zanieczyszczeń w postaci ścieru metalicznego cyna, antymon, ołów, nikiel, żelazo, mangan, chrom, miedź, aluminium, tytan, wolfram i więcej  - spektrometryczne metodą EDXRF (metodą bezzniszczeniową o większej zawartości badanej próbki)
• badanie potencjalnych zanieczyszczeń w postaci krzemu, sodu   
• badanie lepkości w 40C i w 100C – lepkościomierzem Stabingera (opcjonalnie o ile to potrzebne gęstości)
• jako opcje dodatkowe (nie objęte normalnym zakresem badań, dodatkowo płatne i wymagana dodatkowa ilość próbki) badanie lepkości w innych zakresach temperatur od 15C do 100C – lepkościomierzem Stabingera (opcjonalnie o ile to potrzebne gęstości)  
• paliwo, sadza – metoda własna
• tożsamość olejów w zakresie podstawowym – metoda własna
• możliwa pozostałość oleju obcego – metoda własna

Zastosowanie mają normy: ASTM D7751, ASTM D6481, ASTM E1621, ASTM D4052 i ISO 12185

Badanie pełne (w szczególności przy jednoczesnej analizie oleju referencyjnego, wzorcowego):

• badanie składu pierwiastkowego – podstawowych, istotnych dodatków jak siarka, cynk, fosfor, molibden, wapń, bor, bar, magnes –metodą ICP (metodą zniszczeniową o mniejszej zawartości badanej próbki)
• analiza zanieczyszczeń jak krzem, potas, sód  –metodą ICP (metodą zniszczeniową o mniejszej zawartości badanej próbki)
• badanie zanieczyszczeń w postaci ścieru metalicznego cyna, antymon, ołów, nikiel, żelazo, mangan, chrom, miedź, aluminium, tytan  - metodą ICP (metodą zniszczeniową o mniejszej zawartości badanej próbki)
• badanie lepkości w 40C i w 100C – lepkościomierzem Stabingera
• paliwo, sadza, woda
• liczna zasadowa lub liczba kwasowa
• indeks lepkości
• tożsamość olejów metoda FTIR, w tym możliwa pozostałość oleju obcego, starego 
• zdegradowanie, ubytek w/w istotnych dodatków

Zastosowanie mają normy: ASTM D 7042, ASTM D 2270, ASTM D 4739, ASTM D 6304C, ASTM D5185,

Badanie rozszerzone (w szczególności przy jednoczesnej analizie oleju referencyjnego, wzorcowego):

pierwszy etap dla krzyżowej kontroli i szerszej analizy

• badanie składu pierwiastkowego – spektrometryczne metodą EDXRF (metodą bezzniszczeniową o większej zawartości badanej próbki, w tym zawierające cząstki o większej wielkości) w szerszym zakresie w tym z możliwym występowanie pierwiastków promieniotwórczych, w tym badanie składu pierwiastkowego –istotnych pierwiastków wynikających z baz i pakietu dodatków jak siarka, cynk, fosfor, molibden, wapń, bor, bar, magnes, chlor, wolfram - spektrometryczne metodą EDXRF (metodą bezzniszczeniową o większej zawartości badanej próbki
• badanie zanieczyszczeń w postaci ścieru metalicznego cyna, antymon, ołów, nikiel, żelazo, mangan, chrom, miedź, aluminium, tytan, wolfram i więcej  - spektrometryczne metodą EDXRF (metodą bezzniszczeniową o większej zawartości badanej próbki)
• badanie potencjalnych zanieczyszczeń w postaci krzemu, sodu  
• badanie lepkości w 40C i w 100C – lepkościomierzem Stabingera (opcjonalnie o ile to potrzebne gęstości)
• jako opcje dodatkowe (nie objęte normalnym zakresem badań, dodatkowo płatne i wymagana dodatkowa ilość próbki) badanie lepkości w innych zakresach temperatur od 15C do 100C – lepkościomierzem Stabingera (opcjonalnie o ile to potrzebne gęstości)  
• paliwo, sadza – metoda własna
• tożsamość olejów w zakresie podstawowym – metoda własna
• możliwa pozostałość oleju obcego – metoda własna  

drugi etap dla krzyżowej kontroli i szerszej analizy

• badanie składu pierwiastkowego – podstawowych, istotnych dodatków jak siarka, cynk, fosfor, molibden, wapń, bor, bar, magnes –metodą ICP (metodą zniszczeniową o mniejszej zawartości badanej próbki)
• analiza zanieczyszczeń jak krzem, potas, sód  –metodą ICP (metodą zniszczeniową o mniejszej zawartości badanej próbki)
• badanie zanieczyszczeń w postaci ścieru metalicznego cyna, antymon, ołów, nikiel, żelazo, mangan, chrom, miedź, aluminium, tytan  - metodą ICP (metodą zniszczeniową o mniejszej zawartości badanej próbki)
• badanie lepkości w 40C i w 100C – lepkościomierzem Stabingera
• paliwo, sadza, woda
• liczna zasadowa lub liczba kwasowa
• indeks lepkości
• tożsamość olejów metoda FTIR, w tym możliwa pozostałość oleju obcego, starego 
• zdegradowanie, ubytek w/w istotnych dodatków

z finalną szerszą analizą, interpretacją otrzymanych wyników. Dodatkowy zakres badań tribologicznych jest realizowany w naszym laboratorium z udziałem autorskiego Tribotestera RS11 a w razie potrzeby badania tribologiczne mogą zostać rozszerzone o badanie innymi metodami w kooperacji z innymi laboratoriami lecz wg technologii przyczynowo skutkowej. 

Zastosowanie mają normy: ASTM D 7042, ASTM D 2270, ASTM D 4739, ASTM D 6304C, ASTM D5185, ASTM D7751, ASTM D6481, ASTM E1621, ASTM D4052, ISO 12185, DIN 51347.

Badania częściowe – realizowane w naszym własnym laboratorium.

Badania pełne - realizowane są w kooperacji z zewnętrznym laboratorium, gdzie badane są próbki. To zewnętrzne laboratorium świadczy usługi również dla innych podmiotów, klientów czy swoich klientów lecz aktualnie nadal jedynie w zakresie przyjętym od lat na światowym rynku czyli normowym, laboratoryjnym – nie wykonują badań przyczynowo skutkowych a analiza, oznaczenie wyników, wnioski, zalecenia potrafią znacząco odbiegać od faktycznego stanu, potrzeb danej jednostki napędowej czy danych podzespołów, są tańsze lecz dodatkowo nie wypełniają wymogów aktualnego stanu techniki i prawa. 

Badania rozszerzone - realizowane są początkowo w naszym własnym laboratorium a następnie w kooperacji z zewnętrznym laboratorium, gdzie badane są ponownie próbki.

Jaki są dostępne rodzaje badań? Jaki rodzaj badań wybrać? Kiedy dany rodzaj jest wymagany a kiedy opcjonalny?

Dostępne są wersje badań olejów i paliw w formie synergicznej, przyczynowo skutkowej MyNano - dobór wersji badań jest zależny od potencjalnego stanu, historii serwisowej lub serwisowo naprawczej, stosowanych materiałów eksploatacyjnych, konstrukcyjnego i możliwego eksploatacyjnego nasilenia i konsekwencji negatywnych zjawisk celu ich wykonania, itp. z finalną decyzją podejmowaną przez zespół techniczny MyNano.

Cena końcowa, w zestawie kilku badań dotyczących jednego pojazdu, maszyny i kilku podzespół z niego, realizowane w ramach badań hybrydowych**, w zależności od wersji badań i z zakończeniem jednym protokołem jest znacznie korzystniejsza.

Badania hybrydowego** to połączenie badań pełnych z częściowymi i realizowane, jeśli dla należytej weryfikacji  jednostki napędowej np.: silnik jest objęty badaniem pełnym a w przypadku dalszych podzespołów np.: skrzynia biegów czy pozostałych elementy układu napędowego wykonanie badań częściowych będzie wystarczające dla należytej oceny jednostki napędowej.

Kiedy nie wymagana jest ekspresowe przeprowadzenie badania i szybkie uzyskiwanie podstawowych wyników i analizy, nie służy ono w celach reklamacyjnych, ustalenia bardzo poważnych awarii, usterek itp. pojazdu z udziałem danego podzespołu czy reklamacji względem np.: sprzedawcy części, oleju i wybierane jest przez osoby, mechaników, którzy chcąc w tym podstawowym zakresie poznać aktualny stan, zużycie, kondycję, w tym skutki stosowania dotychczasowego serwisowania, stosowanych olejów a następnie wykonać zalecenia i zastosować indywidualne kompozycje, usprawnienia, pakiety itp. w technologii MyNano  

• badanie częściowe (dla olejów) z protokołem przyczynowo skutkowym podstawowym zawierającym oprócz danych pojazdu, maszyny itp. wyniki i analizę wyników w ujęciu przyczynowo skutkowym, informacje do wykonania krok po kroku, realizacja w tym w trybie normalnym  - oczekiwanie na wyniki z analizą i protokołem ok. 3 tygodni, - cena 650 zł brutto za podzespół lub 850 zł za podzespół łączony np.: gdy na jednym oleju pracuje silnik i skrzynia biegów (po wcześniejszym zrealizowaniu formalności i zamówieniu usługi/terminu)

Kiedy nie wymagana jest ekspresowe przeprowadzenie badania i szybkie uzyskiwanie podstawowych wyników i analizy, nie służy ono jako samo w celach reklamacyjnych, ustalenia bardzo poważnych awarii, usterek itp. pojazdu z udziałem danego podzespołu czy reklamacji względem np.: sprzedawcy części, oleju itp. i wybierane jest przez osoby, mechaników, którzy chcąc w tym zakresie poznać aktualny stan, zużycie, kondycję, obciążenie negatywnymi zjawiskami, w tym skutki stosowania dotychczasowego serwisowania, stosowanych olejów, negatywnych zjawisk z potwierdzeniem tych zakresów w protokole a następnie wykonać zalecenia i zastosować indywidualne kompozycje, usprawnienia, pakiety itp. w technologii MyNano  

• częściowe (dla olejów) z protokołem przyczynowo skutkowym rozszerzonym zawierającym oprócz danych pojazdu, maszyny itp. wyniki i analizę wyników w ujęciu przyczynowo skutkowym, obciążenia negatywnymi zjawiskami z przyczyn konstrukcyjnych, eksploatacyjnych, ciąg odpowiedzialności, bez odniesienia się do tożsamości badanych olejów i dodatkowych parametrów nie objętych badaniem częściowym,  informacje do wykonania krok po kroku, wnioski końcowe, podstawy prawne i zalecenia (po wcześniejszym zrealizowaniu formalności i zamówieniu usługi/terminu) oczekiwanie na wyniki z analizą i protokołem ok. 3 tygodni, - cena w przypadku badania to 1100 zł brutto za pierwszy podzespół lub 1300 zł za podzespół łączony np.: gdy na jednym oleju pracuje silnik i skrzynia biegów, cena w przypadku badania hybrydowego** np.: połączenia badań pełnych i częściowych to za kolejny podzespół w zestawie badań częściowych to 750 zł   

Kiedy wymagane jest ekspresowe przeprowadzenie badania i szybkie uzyskiwanie podstawowych wyników i analizy, i jako samo nie służy w celach reklamacyjnych , ustalenia bardzo poważnych awarii, usterek itp. pojazdu z udziałem danego podzespołu czy reklamacji względem np.: sprzedawcy części, oleju (wyjątkiem stosowania tych badań w zakresie rozszerzonym ekspresowym)  i wybierane jest przez osoby, mechaników, którzy chcąc w tym trybie ekspresowym od kilku godzin do 48 godzin od pobrania czy dostarczenia próbek  i zakresie podstawowym zakresie poznać aktualny stan, zużycie, kondycję, w tym skutki stosowania dotychczasowego serwisowania, stosowanych olejów, potencjalnie negatywnych zjawisk a następnie wykonać zalecenia i zastosować indywidualne kompozycje, usprawnienia, pakiety itp. w technologii MyNano  

• częściowe ekspresowe (dla olejów) protokołem przyczynowo skutkowym podstawowym zawierającym oprócz danych pojazdu, maszyny itp. wyniki i analizę wyników w ujęciu przyczynowo skutkowym, informacje do wykonania krok po kroku, realizacja w tym w trybie ekspresowym wykonanym dla pojazdów, których próbki zostają pobierane u nas miejscu, o ile jest tak uzgodnione to do 2 godzin od pobrania a w przypadku opcji wysyłkowej od kilku godzin do 48 godzin od dostarczenia do nas próbek (to czas oczekiwania na wyniki z analizą)  protokół jest dostarczany do ok. 3 dni roboczych, cena 850 zł brutto za podzespół w przypadku z pojazdów, maszyn i próbek pobieranych u nas na miejscu i 1100 zł w przypadku próbek dostarczonych do nas (po wcześniejszym zrealizowaniu formalności i zamówieniu usługi/terminu) 

Kiedy nie wymagana jest ekspresowe przeprowadzenie badania i szybkie uzyskiwanie pełnych wyników i analizy, nie służy ono jako samo w celach reklamacyjnych, lecz może już służyć do udziale w ustaleniu awarii, usterek itp. pojazdu z udziałem danego podzespołu jednak jeśli nie służy do  reklamacji względem np.: sprzedawcy części, oleju itp. i wybierane jest przez osoby, mechaników, którzy chcąc w tym zakresie poznać aktualny stan, zużycie, kondycję, obciążenie negatywnymi zjawiskami, w tym przyczyny, skutki awarii, usterek, stosowania dotychczasowego serwisowania, stosowanych olejów, negatywnych zjawisk z potwierdzeniem tych zakresów w protokole a następnie wykonać zalecenia i zastosować indywidualne kompozycje, usprawnienia, pakiety itp. w technologii MyNano

• pełne z protokołem przyczynowo skutkowym podstawowym (dla olejów i paliw) zawierającym oprócz danych pojazdu, maszyny itp. wyniki i analizę wyników w ujęciu przyczynowo skutkowym, informacje do wykonania krok po kroku, realizacja w tym w trybie normalnym  - oczekiwanie na wyniki z analizą i protokołem ok. 3 tygodni, - cena 1100 zł brutto za podzespół dla olejów i 1350 zł brutto dla paliw letnich, 1550 dla paliw zimowych, cena w przypadku badania hybrydowego** np.: połączenia badań pełnych i częściowych to za kolejny podzespół w zestawie badań jako częściowych to 650 zł za podzespół, jeśli kolejne badania są również pełne to cena 1100 zł za każdy podzespół (realizacja po wcześniejszym zrealizowaniu formalności i zamówieniu usługi/terminu) - oczekiwanie na wyniki z analizą i protokołem ok. 3 tygodni,

Kiedy nie wymagana jest ekspresowe przeprowadzenie badania i szybkie uzyskiwanie wyników i analizy ale ma służyć w celach reklamacyjnych, w ustaleniu bardzo poważnych i mniejszych awarii, usterek itp. pojazdu z udziałem danego podzespołu, służy do  reklamacji względem np.: sprzedawcy pojazdu, importera, sprzedawcy części, oleju itp. i wybierane jest przez osoby, mechaników, którzy chcąc w tym zakresie poznać aktualny stan, zużycie, kondycję, obciążenie negatywnymi zjawiskami, w tym przyczyny, skutki awarii, usterek, stosowania dotychczasowego serwisowania, stosowanych olejów, negatywnych zjawisk z potwierdzeniem tych zakresów w protokole, wykonać zalecenia wraz ze złożeniem reklamacji do podmiotu (podmiotów odpowiedzialnych) a jeśli stan będzie pozwalała np.: po wykonaniu naprawa, zaleceń zastosować indywidualne kompozycje, usprawnienia, pakiety itp. w technologii MyNano

• pełne z protokołem przyczynowo skutkowym rozszerzonym (dla olejów i paliw) zawierającym oprócz danych pojazdu, maszyny itp. wyniki i analizę wyników w ujęciu przyczynowo skutkowym, obciążenia negatywnymi zjawiskami z przyczyn konstrukcyjnych, eksploatacyjnych, ciąg odpowiedzialności,  informacje do wykonania krok po kroku, informacje do wykonania krok po kroku, wnioski końcowe, podstawy prawne i zalecenia, realizacja w tym w trybie normalnym  - oczekiwanie na wyniki z analizą i protokołem ok. 3 tygodni, - cena 1450 zł brutto za podzespół dla olejów (w przypadku badań hybrydowych, jako badanie za kolejny i następny podzespół w zestawie badań to 1100 zł,  jeśli częściowe to 750 zł) 1650 zł brutto dla paliw letnich, 1850 dla paliw zimowych (po wcześniejszym zrealizowaniu formalności i zamówieniu usługi/terminu) - oczekiwanie na wyniki z analizą i protokołem ok. 3 tygodni,  

Kiedy wymagane jest ekspresowe przeprowadzenie badania i szybkie uzyskiwanie podstawowych wyników i analizy a następnie realizacja badań pełnych, ma służyć w celach reklamacyjnych, w ustaleniu bardzo poważnych i mniejszych awarii, usterek itp. pojazdu z udziałem danego podzespołu, służy do  reklamacji względem np.: sprzedawcy pojazdu, importera, sprzedawcy części, oleju itp. i wybierane jest przez osoby, mechaników, którzy chcąc w tym zakresie poznać aktualny stan, zużycie, kondycję, obciążenie negatywnymi zjawiskami, w tym przyczyny, skutki awarii, usterek, stosowania dotychczasowego serwisowania, stosowanych olejów, negatywnych zjawisk z potwierdzeniem tych zakresów w protokole, wykonać zalecenia wraz ze złożeniem reklamacji do podmiotu (podmiotów odpowiedzialnych) a jeśli stan będzie pozwalała np.: po wykonaniu naprawa, zaleceń zastosować indywidualne kompozycje, usprawnienia, pakiety itp. w technologii MyNano

• rozszerzone z protokołem przyczynowo skutkowym rozszerzonym w trybie ekspresowym (dla olejów) zawierającym wykonanie uprzednio badań częściowych w trybie ekspresowym i czasem na podanie wyników zaleceń od kilku godzin do 48 godzin od pobrania/dostarczenia próbek a następnie pełnych, z szerszym badaniem składu pierwiastkowego, zawierającym oprócz danych pojazdu, maszyny itp. wyniki i analizę wyników w ujęciu przyczynowo skutkowym, obciążenia negatywnymi zjawiskami z przyczyn konstrukcyjnych, eksploatacyjnych, ciąg odpowiedzialności,  informacje do wykonania krok po kroku, realizacja w tym w trybie normalnym  - oczekiwanie na wyniki z analizą badań pełnych i protokołem ok. 3 tygodni, - cena 2050 zł brutto za pierwszy podzespół dla olejów, za następny i kolejny w zestawie badań 1750 zł brutto  - oczekiwanie na pełne wyniki z protokołem ok. 3 tygodni,  

Kiedy nie wymagana jest ekspresowe przeprowadzenie badania i szybkie uzyskiwanie wyników i analizy, ma służyć w celach reklamacyjnych, w ustaleniu bardzo poważnych i mniejszych awarii, usterek itp. pojazdu z udziałem danego podzespołu, służy do  reklamacji względem np.: sprzedawcy pojazdu, importera, sprzedawcy części, oleju itp. a dla celów pełnej analizy wymagane jest wykonanie badań tribologicznych (testów tarcia) z udziałem Tribotestera RS11 i wybierane jest przez importerów, producentów części, podzespołów, maszyn, tunerów, rzeczoznawców (biegłych) czy indywidualnych klientów mających odpowiedzialne (w tym o znaczącej wartości) pojazdy, maszyny, którzy chcąc w tym zakresie poznać aktualny stan, zużycie, kondycję, obciążenie negatywnymi zjawiskami, w tym przyczyny, skutki awarii, usterek, stosowania dotychczasowego serwisowania, stosowanych olejów, negatywnych zjawisk, dokonać zmian kontrakcyjnych, proceduralnych, produkcyjnych, zaleceń z potwierdzeniem tych zakresów w protokole, wykonać zalecenia wraz ze złożeniem reklamacji do podmiotu (podmiotów odpowiedzialnych) a jeśli stan będzie pozwalała np.: po wykonaniu naprawa, zaleceń zastosować indywidualne kompozycje, usprawnienia, pakiety itp. w technologii MyNano

• rozszerzone z protokołem przyczynowo skutkowym rozszerzonym, bez lub z badaniem tribologicznym z użyciem Tribotestera RS11 (dla olejów) zawierającym wykonanie uprzednio badań częściowych a następnie pełnych, z szerszym badaniem składu pierwiastkowego, jako opcja dodatkowa z badaniem tribologicznym (testem tarcia metodą Bruggera DIN) zawierającym oprócz danych pojazdu, maszyny itp. wyniki i analizę wyników w ujęciu przyczynowo skutkowym, obciążenia negatywnymi zjawiskami z przyczyn konstrukcyjnych, eksploatacyjnych, ciąg odpowiedzialności,  informacje do wykonania krok po kroku, realizacja w tym w trybie normalnym  - oczekiwanie na wyniki z analizą i protokołem ok. 3 tygodni, - cena 1750 zł brutto za podzespół dla olejów, od 3600 zł brutto z badaniem tribologicznym z użyciem Tribotestera RS11  (po wcześniejszym zrealizowaniu formalności i zamówieniu usługi/terminu) - oczekiwanie na wyniki z analizą i protokołem ok. 3 tygodni,  

Wysyłka opakowań na terenie Polski wraz z kartonikiem do odesłania pobranych próbek 50 zł brutto, wysyłka za granice, cena w zależności od kraju i stawek danych firm kurierskich, aktualnie od 100 zł brutto

Pobranie próbek u nas na miejscu w zależności od pojazdu, maszyny, ilości podzespołów, wymaganego zakresu prac celem pobrania próbek, ustalenia poziomu oleju i czasu wykonania usługi, aktualnie roboczogodzina od 250 zł brutto.

W przypadku pobrania próbek u nas i jednocześnie chęci weryfikacji stanu jednostki napędowej w ciągu jednodniowego pobytu u nas, celem szybkiego podjęcia istotnych decyzji np.: po naprawach, pojawiających się objawach negatywnych zjawisk, usterek, krytycznym stanie olejów czy celem zdecydowania do zgłoszenia do gwaranta, skorzystania z Assistance dostępny jest autorski zakres diagnostyczny w zakresie częściowym, w zależności od rodzaju i wielkości jednostki napędowej, ilości podzespołów cena od 800 zł brutto 

W przypadku pobrania próbek u nas a zweryfikowania stanu ostrzegawczego lub krytycznego, jeśli wykonanie prac doraźnych, warunkowych rokowałoby poprawę celem np.: warunkowej eksploatacji może być wymagane wykonanie dodatkowych prac jak np.: płukanie częściowe, wymiana oleju na przejściowy, wymiana filtrów itp. Zakres płatny w zależności od zakresu usługi i użytych materiałów.